כשאתם מזמינים כרטיס טיסה, אתם מצפים לקבל בדיוק את מה ששילמתם עליו – מושב מסוים, מחלקה מוגדרת, ואולי אפילו קצת מרחב לרגליים בהתאם לתנאים שהובטחו. אבל המציאות בעולם התעופה יכולה להיות שונה מאוד. חברות תעופה משתמשות בשלל תקנות ומדיניות מקלה שמאפשרות להן לבצע שינויים לא מתוכננים – ולרוב, זה קורה על חשבון הנוסעים. מושבים מוקצים מחדש, מטוסים מוחלפים, מחלקות משתנות, ושינויים בלוחות זמנים מתבצעים לעיתים קרובות מבלי שתהיה לנוסעים אפשרות אמיתית להתנגד.
זה לא בהכרח נובע מרשלנות, אלא מחישוב כלכלי קר ומדויק. כל שינוי כזה יכול להגדיל רווחים, לייעל תפעול, ואפילו למנוע בעיות עתידיות מבחינת חברות התעופה – גם אם המשמעות היא חוויית טיסה פחות נוחה עבורכם. יחד עם זאת, הבנת הפרקטיקות הללו והכרת הזכויות המגיעות לנוסעים יכולה לסייע בהתמודדות עם מצבים מתסכלים במהלך הנסיעה. ואכן, בחלק מהמקרים ישנה זכאות לפיצוי, מה שממתיק מעט את הגלולה, אך במקרים לא מעטים חברת התעופה לא מחויבת לפצות כלל.
>> הפך לשיטה: כך חברות הנסיעות גובות עוד כסף מנוסעים מבוגרים
במקרה של פגיעה בזכויותיכם, פנייה לחברת התעופה או לגורמים המוסמכים תוביל לקבלת הפיצוי המגיע לכם. מומלץ להיות מודעים לתנאי הכרטיס, לקרוא את האותיות הקטנות, להיות מוכנים להתמודד עם שינויים בלתי צפויים ולזכור שהטיסה רק נועדה להביא אתכם אל החופשה שלכם ולהשיבכם הביתה, והיא לא מהות החופשה כולה. אז אילו טריקים מתסכלים במיוחד, אך חוקיים, חברות התעופה נוהגות להפעיל? הנה כמה מהבולטים שבהם.
אובר-בוקינג (Overbooking)
חברות תעופה רבות מוכרות יותר כרטיסים ממספר המושבים הזמינים במטוס, מתוך הנחה שיהיו נוסעים שלא יתייצבו לטיסה. כאשר כל הנוסעים מגיעים, חלקם עלולים להישאר ללא מושב. במקרים אלו, חברות התעופה מחפשות מתנדבים שיוותרו על מקומם בתמורה לפיצוי, כגון כרטיסי טיסה עתידיים, פיצוי כספי או הטבות אחרות. אם אין מתנדבים, נוסעים שנמנע מהם לעלות לטיסה זכאים לפיצוי כספי כנקוב בחוק, החזר מלא של מחיר הכרטיס או טיסה חלופית, וכן לשירותי סיוע כמו מזון, שתייה ולינה במקרה הצורך.
שינוי מושב ללא הסכמת הנוסע
נוסעים רבים מעדיפים לבחור את המושב הספציפי עבור הטיסה שלהם, בין אם זה ליד החלון, במעבר או במושב עם מרווח רגליים מוגדל. עם זאת, במקרים מסוימים, חברות התעופה משנות את הקצאת המושבים, ושינויים אלו יכולים לנבוע מהחלפת סוג המטוס, משיקולי בטיחות או מצרכים תפעוליים כמו למשל הושבה של נוסע בעלת מוגבלות בשורה הראשונה. למרות האכזבה, שינוי מיקום המושב אינו מזכה בפיצוי כספי, אלא אם כן מדובר בהעברה למחלקה ברמה נמוכה יותר.
הורדה במחלקה (Downgrading)
הורדה לא רצונית בסוג המחלקה בטיסה היא מצב שבו חברת התעופה מקצה מחדש מושב ממחלקה גבוהה יותר למושב מסוג נמוך יותר. נוסעים יכולים לעבור ממחלקה ראשונה או עסקים לתיירים, אבל זה יכול לקרות לכל מחלקה כשיש מקום להורדה. מצב זה עלול להיגרם בשל שינויים תפעוליים, ביטול טיסות או צרכים מיוחדים של נוסעים אחרים.
למרות שזה אולי נראה שרירותי, לחברות התעופה יש מדיניות ספציפית להתמודדות עם הורדות במחלקה. בדרך כלל ההחלטה מבוססת על שילוב של מעמדו של הנוסע כנוסע מתמיד, מחלקת הישיבה שלו ומועד ביצוע הצ'ק-אין. במקרה כזה, הנוסע זכאי לפיצוי כספי בהתאם למרחק הטיסה, כפי שמפורט בחוק שירותי תעופה: במצבים של העברה ממחלקה ראשונה למחלקת עסקים, הפיצוי יעמוד על 60 אחוזים, העברה ממחלקת עסקים למחלקת תיירים תזכה ב-80 אחוזים, העברה ממחלקה ראשונה למחלקת תיירים תזכה ב-90 אחוזים, ובמקרה של העברה ממחלקה ראשונה או ממחלקת עסקים למחלקת תיירים בטיסה למרחק העולה על 4,500 ק"מ, הפיצוי יעמוד על 100 אחוזים. החוק נכון לישראל, כאשר החוק משתנה ממדינה למדינה.
שינוי מטוס
החלפת סוג המטוס המתוכנן עלולה להשפיע על חוויית הנסיעה של הנוסעים. לדוגמה, מטוס חלופי עשוי לכלול מושבים עם פחות מקום לרגליים, מערכות בידור מיושנות או היעדר שירותים שהובטחו במקור כגון WiFi. במקרים אלו, הנוסעים אינם זכאים לפיצוי כספי, אלא אם כן השינוי כולל הורדה למחלקה נמוכה יותר.
חיובים נסתרים ותנאים מגבילים
בעת הזמנת כרטיס טיסה נוסעים עלולים להיתקל בחיובים נוספים שאינם מוצגים בבירור, כגון תשלום עבור כבודה, בחירת מושב שירותי בידור, ובמקרים רבים נוסעים לא הצליחו להשלים את הצ'ק-אין באונליין בשל תקלות מחשוב של חברת התעופה ובכל זאת נאלצו לשלם עמלת צ'ק-אין מנופחת בנמל התעופה התעופה.
כמו כן, כרטיסים במחירים מוזלים עשויים לכלול תנאים מגבילים, כמו דמי שינוי או ביטול גבוהים, מה שמקשה על הנוסעים לבצע שינויים בתוכניותיהם. חשוב לקרוא היטב בעיון את תנאי הכרטיס, לעקוב אחר המיילים שחברות התעופה שולחות ולהיות מודעים לכל החיובים האפשריים הן לפני והן אחרי ביצוע ההזמנה.
הניואנסים של "כוח עליון"
חברות תעופה מרבות להצביע על "כוח עליון" (נסיבות בלתי צפויות) כדי להימנע מפיצוי הנוסעים על עיכובים או ביטולים. למרות שהטענה הזו היא לגיטימית במקרים מסוימים (למשל מזג אוויר קשה), ההגדרה יכולה להיות רחבה, וחברות תעופה עשויות להשתמש בה כדי להימנע מאחריות במצבים שבהן יכלו לעשות יותר. לכן חשוב להכיר את החוקים השונים בכל מה שקשור לביטול, עיכוב או שינוי במועד הטיסה ולא לקבל את התשובה של "כוח עליון" כעובדה מוגמרת.
תגובות